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Reprise du message précédent

Bonjour à tous,

Génial Helijah, je vais tester!

Alors l'option "--enable-auto-coordination" fonctionne à merveille!!
Ca va beaucoup mieux pour atterrir.
Merci pour l'info Helijah.

C'est où qu'on voit la vitesse là-dessus? :



Par contre, pas mal les effets de transparence au millieu du tableau de bord, on croirait du verre.

Bonsoir,


Bonsoir gerard, sur l’anémomètre, le gros compteur au milieu, je pense qu'elle est exprimée en km/h. Cependant si tu tapes sur la touche h le tableau t'indique la vitesse en haut à gauche et cette fois elle est exprimée en nœuds.

Bonne soirée et bon vols.

Bonjour à vous.

Et oui Gérard, comme l'indique Zatox, la vitesse est sur le Badin ACDFK Type 20 au centre

En voici un vrai


Amicalement Emmanuel

Bonjour à tous,

Ah merci à vous deux pour cette réponse rapide!
Drôle d'outil qu'ils ont conçu là.

Malgré tout j'ai du mal à m'y retrouver sur ce compteur.
Ca veut dire quoi le chiffre "26"?
J'imagine que l'avion va plus vite que 26 km/h.

Édité par gerard-ll Le 16/10/2021 à 07h10

Alors là je n'y comprends rien!
Ici j'avais dit qu'il y avait 94,4 Gio de données pour FlightGear.
Ce matin je démarre mon ordianteur et je vois 65,6 Gio pour FlightGear!?!!
Pas comprendre moi.

D'un seul coup j'ai 28,8 Gio de plus dans mon disque dur.
Mais c'est tant mieux vu que la place de libre diminuait à grand pas.

en... KM/H ... ???? t'est sur ???? 8O

Édité par steven Le 16/10/2021 à 07h59

Ben pour moi par exemple c'est écrit "Anémomètre".
Donc je vois mètre, j'imagine que oui ça peut être des km/h.

Quand on parle de vitesse en avion, la question est : quelle vitesse ?

VI ou IAS (indicated air speed) ?
(couramment utilisée pour piloter..).
VIC ou CIAS (corrected indicated air speed) ?
VC ou CAS (calibrated air speed) ?
EV ou EAS (équivalent air speed) ?
(dans le cas d'un "pauvre" ti n'avion (vitesse faible).
VV ou TAS (true air speed) ?
etc tete etc tera ...

Vp vitesse propre ?
Vs ou Gs (ground speed) ?

...

Le but de l'anémomètre c'est de fournir la vitesse de déplacement de l'avion par rapport à la masse d'air.
Cette vitesse est appelée vitesse vraie VV ou TAS (true air speed).

C'est comme un manomètre : il mesure la différence entre la pression totale Pt et la pression statique Ps. (c'est ce qu'on appelle la pression dynamique (si mes souvenirs sont bon ))

Normalement les cadrans sont en :
- Kt (pour les nœuds), MPH (pour les miles par heure) pour les avions de transport et les avions privés
Pour les planeurs... j'sais pas 8|.

L'anémomètre est donc basé sur la mesure la pression dite dynamique.
`Pd = Pt - Ps = \frac{1}{2} ρ VV^2`

(Pour les avions dont la vitesse vraie (vitesse propre) dépasse 200 kt, la compressibilité de l'air doit être prise en compte )

Bon ! le plus important c'est ce souvenir de ... (surtout les trois dernier)

- Vso : Vitesses de décrochage en configuration atterrissage ;
- Vs1 : vitesse de décrochage de référence en configuration spécifique ;
- VFE : Vitesse maximale volets sortis(velocity flaps extended) ;
- VNO : Vitesse maximale en croisière (velocity normal operating) ;
- VNE : Vitesse à ne jamais dépasser (velocity never exceed).
- VLO : Vitesse à ne jamais dépasser pendant la rentrée ou la sortie du train (velocity maximum Landing Gear Operation speed (up or down)).
- VLE : Vitesse à ne jamais dépasser train d'atterrissage sorti (velocity maximum speed Landing Gear Extended ).

Sinon c'est des Mach's (NON! pas la pomme...)

Oui c'est en KM/H nous sommes encore en 1936/1937 et en France. Les normalisations ne sont pas encore la priorité des créateurs d'avions

Et Steven, non tu ne peux pas dire "Normalement les cadrans sont en : - Kt (pour les nœuds), MPH (pour les miles par heure) pour les avions de transport et les avions privés" car beaucoup d'avion Français d'avant les années 50 avaient des instruments en km/h, leur altitude était en mètres, voir Kilomètres etc.... Et mieux encore, Pratiquement tout les avions Russes (jusqu'à il y a peu) utilisaient le système métrique pour leur instrumentation.

Et bien sur, Gérard, le 26 correspond à 260 km/h Par contre avec le recul je me pose une question. Il est notifié partout que le Badin du D.500/D.510 est une type 20, mais du coup sa plage de vitesse s'arrête à 260 km/h pour un avion qui pouvait voler à plus de 400 km/h c'est assez ennuyeux lol

Amicalement Emmanuel

P.S. Oups après vérification, la mise à jour du D.510 dispose d'un badin model 54 qui monte jusqu'à 700 km/h.....Donc je ne change pas Gérard si tu regarde bien le cercle extérieur donne la vitesse (en Km/h donc) jusqu'à 440 km/h) si l'avion dépasse cette vitesse, il faut lire la vitesse sur le cercle intérieur qui va jusqu'à 700 km/h)


Steven et comme on peu le lire (difficilement) c'est vitesse au sol en km/h

Édité par Helijah Le 16/10/2021 à 10h54

bin eeeeeeeuuuuuuuu désolé

Moi, c'etais juste pour spliquer pourquoi j'avais posé la question 8| 8| 8|

Édité par steven Le 16/10/2021 à 11h25

Mouais, bon....Tu sera flagellé sur place publique na d’abord ! Non mais alors quoi ! mdr

Ah oui d'accord, c'est bien comme ça!
Merci pour ces infos Helijah!

L'avion avec lequel j'arrive le mieux à atterrir c'est le SIAI-Marchetti SF 260.
Une horloge cet avion!

Merci je l'aime bien j'avoue. Mais essaie aussi le Bleriot XI par exemple, ou le Levavasseur Antoinette Ces vieux coucous des faucheurs de marguerites étaient simples, très simples même et volaient lentement...A poser c'était un régal Juste un truc, si tu active le vent évites de voler avec un vent de 100 km/h de face sinon tu vol en marche arrière ce qui serait fâcheux mdr

Édité par Helijah Le 16/10/2021 à 20h45

Ah oui?
Ben faut que je vois ces deux avions là.

Théoriquement j'ai tout activé. Faut que je regarde si le vent y est aussi.
Je crois que j'ai activé la météo locale à l'endroit où je me trouve.