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Reprise du message précédent

Tiens je n'avais pas fait gaffe, il y a même des toilettes dans le Let L410!
On n'arrête pas le progrès.

Tiens vu que j'y pense, ça n'a pas dû être facile à modéliser ce Levavasseur Antoinette!?!
Drôle de profil quand même cet avion.

Purée d'purée (d'purée)!
J'en prends toujours plein les yeux quand je vois cette vue là de Reims!!
Très beau!

Bonsoir à vous,

Avant de m'attaquer au Socata ST10 et à l'ERJ 145, comme je n'arrête jamlais je vous montre l'évolution d'un autre vieux modèle que j'avais quand même négligé honteusement.

Le Bell P-59 AiraComet (pour info le tout premier avion à réaction américain mise au point avec l'aide des anglais et des moteurs du Gloster Meteor)

Donc, voici le tableau de bord de 2015; je ne m'étais pas foulé sur ce coup là


Mais entre temps j'ai mis la main sur une belle photo d'un tableau de bord de P-59 que voici :


Du coup, faisant la mise à jour pour le nouvel FG, j'en ai profité. Ce n'est pas fini mais cela avance bien


Aller et une photo de la bête en vol (avec NormalMap et lumières procédurale pour vous faire une idée de la mise à jour à venir )


Amicalement Emmanuel

Comment dire. Ce n'est ni facile ni compliqué. Comme je l'ai toujours dis il faut étudié l'avion sous toute les coutures et finir par devenir l'avion. Une fois cela fais ma fois tout est facile

Ah ben gros travail à faire avec tous ces cadrans sur ce tableau de bord!
Pas mal l'évolution, et l'avion est joli.

Oui faut juste savoir le faire.

Bon pour répondre à zatox sur le changement de mon joystick, je vais garder le mien car avec l'option "--enable-auto-coordination" tout fonctionne du tonnerre!
Beaucoup plus facil du coup.

Bonsoir,

Oui moi aussi ça marche en ne le faisant qu'une seule fois.



Ah ! tant mieux, l'essentiel c'est de pouvoir piloter de façon à ce que ce soit agréable, parce que le roulis et le tangage par le joystick et le lacet par le clavier ça me paraissait compliqué, et un peu aléatoire ...
Bons vols à tous

Bonsoir,

Gérard, j'ai donc re testé mon vieux ERJ 145... Alors oui si tu décolle depuis une petite piste prévue pour les Robin DR 400 ou Cessan 172 il ne va pas décoller facilement.
En effet il ne faut pas oublier que c'est un petit liner...Il lui faut une longue piste pour atteindre sa vitesse de décollage qui doit être dans les 140/160 kts quand même. Mais une fois atteint cette vitesse si tu tire avec douceur sur le manche il décolle et vol assez bien

Amicalement Emmanuel

Oui tu as raison Helijah, je viens de décoller depuis Paris.
Et c'est vrai qu'une fois à 160 kts cet avion décolle bien.
Très plaisant à piloter.

Ouf je suis rassuré. Bon cela étant il n'est pas à jour pour le FG actuel. Je vais donc faire ce qu'il faut. Nouvel AutoStart, NormalMap plus précis, Lumières procédurales etc.....

Bonsoir, je viens de faire un vol d'essai du ERJ 145
Sur l'aéroport de Nice code OACI: LFMN la piste est largement assez longue. Décollage entre 130 et 140 nœuds nickel même pas utilisé la moitié de la piste. En vol pas de problème, super agréable à piloter. A l'atterrissage pas de problème à condition de bien prendre face à la piste et ne plus trop bouger le manche à balai, parce que sinon il a un peu tendance à s'incliner et donc à partir un peu de tous les côtés et là ça devient complexe. Ensuite au niveau du roulage pas de problème et si on attaque en tout début de piste on fini à peu pès à moitié piste (sur LFMN) juste en freinant,
je n'ai même pas mis le "reverse engine".
La prochaine fois, je vais faire un essai avec le "reverse engine". En tous cas très bien celui-ci aussi

à toutes et à tous et Helijah

Édité par zatox Le 19/10/2021 à 17h32

Bonjour à tous,

Ah bon?
Comment qu'on active le "reverse engine"?
Pour ça que quelques fois mon avion n'arrive pas à s'arrêter.

Bonsoir Gérard,

Alors je vais le redire....mais la touche "?" ouvre la fenêtre d'aide de l'avion en cours...et en général j'indique els touches qui ne sont pas des touches systèmes.
En général le inverseurs de poussées sont actionnés avec la touche "Delete" , mais comme tu le verras avec l'aide de la touche "?" pour le ERJ 145 c'est la touche "o"

Amicalement Emmanuel

Ah merci du rappel Helijah!
Ceci dit fallait déjà savoir l’existence de ce "reverse engine".
Même si c'est écrit, si on ne sait pas à quoi ça sert ça passe inaperçu.

Du coup je viens d'essayer sur un WestWind II et effectivement ça fonctionne. C'est la touche "Suppr" là dessus.