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Reprise du message précédent

AAAAAHHHHHH Mince tu as raison...J'ai complètement oublié... Je vais modifier cela et mettre une autre touche pour les parachutistes....pfffffff

Ah ok alors

Voilà j'ai fait le changement...Le temps de mettre à jour...J'ai remplacé j par J (enfin shift j) pour les parachutistes

Bonjour à tous

Alors voilà, ça fonctionne Helijah la touche "j" pour l'aérofrein et "J" pour les parachutistes, visiblement!



J'ai largué quelques parachutistes au dessus de Reims Prunay, le petit aérodrome.
Pas mal les aérofreins pour atterrir.

Bon boulot là-dessus Helijah

Super Gérard, Soute ouverte hein ? Si la soute est fermée les parachutistes ne sautent pas nous sommes d'accord ?

Ben oui, j'y avais pensé.
Mais du coup j'ai un doute d'un seul coup

Je recommence pour voir...

Édité par gerard-ll Le 24/05/2022 à 21h12

Une petite vidéo de 8,46 minutes avec ce C 160 Transall qui va bien.
Avec un largage de parachutistes qui n'ont pas le vertige

Bon, j'avais perdu la piste d'atterrissage par un moment.
En tout cas tout fonctionne sur cet avion, et les aérofreins sont très utilies en fin de compte.
Bravo Helijah

(Bon, ça va moins vite de mettre une vidéo en ligne à cette heure là )

Bonjour à tous.

Gérard comme toujorus une bien belle vidéo

Aujourd'hui mise à jour d'un prototype qui n'avait pas été retenu par la marine américaine.

Dérivé du Bell P-39 Airacobra, le Bell XFL Airabonita devait être la version embarquée sur porte avion. Mais ce fut le F4 Corsair sui lui fut préféré.



Amicalement Emmanuel

Bonsoir,

Le 2 octobre 1996, en pleine nuit pluvieuse et par un plafond bas, décolla le vol Aeroperu 603. Ca ne s'est pas très bien terminé, et je vous laisse le soin de chercher sur le net, Aldo, Wiki, et sûrement bien d'autres, en ont parlé.

Durant ce vol, il fut un moment où les pilotes, ayant le sentiment que les altimètres semblaient fonctionner à nouveau, demandèrent à quelle altitude les voyait le contrôle aérien. Le contrôleur transmit alors l'altitude affichée sur l'écran de son radar, l'équipage constata qu'elle était la même que celle indiquée par leurs altimètres, et il en fut rassuré.

Mais, si je vous dit que l'altitude lue par le contrôleur n'était pas calculée par le radar, mais fournie par le transpondeur de l'avion, voyez-vous l'ampleur de la tuile qui va arriver ?

Là, j'ai appris quelque chose... On pourrait fort logiquement penser qu'une altitude affichée par un écran radar soit calculée par le radar lui-même. Quel piège !

Bonsoir HerbertP, ne serais tu pas accro à Air Crash sur la chaine National Géographic lol

Salut Helijah et à tous
Oui, sur Reims elles sont toujours belles mes vidéos
Et c'est vrai qu'avec ce C 160 Transall et les parachutistes ça fait de l’effet!



Ah faut que je vois ça
Ben ça aurait été dommage qu'ils aient choisi le Bell XFL Airabonita la marine américaine. La série télévisée "Les Têtes brûlées" avec "Pappy Boyington" n'aurait pas eu la même saveur. Le F4 Corsair a plus de style pour ce genre de série.

Bon, j'ai fait un petit vol au dessus de Los Angeles avec ce fameux Bell XFL Airabonita (YASim) concocté par Helijah.
Dans cette petite vidéo de 5,26 minutes je me rends compte que j'ai du mal à le tenir cet avion, tant au décollage qu'à l'atterrissage.
C'est juste une question d'habitude
Par contre j'aime bien l’aspect quand même de cet avion!

Tout fonctionne sur cet appareil, bon boulot Helijah!

Le bruit du moteur à régime élevé est pénible, car varie dans cesse.

Édité par Ami age Le 26/05/2022 à 06h18

Ah oui, je n'avais pas fait gaffe!
Oui mais les avions anciens avaient des moteurs avec un bruit de ce genre là, sans doute.

Oui pas faux je vais voir si je peux modifier le .wav....

Parmi les choses à faire, je soupçonne aussi l'indicateur de vitesse verticale d'être mal réglé.

Je trouve aussi que l'hélice est réglée pour les grandes vitesses, du coup on met trois plombes et toute la piste pour décoller, puis à prendre de la vitesse et de l'altitude. Il n'y avait pas de pas variable, sur ce prototype ?


Non, un moteur qui fait ce bruit-là est un moteur qui a un problème, quelque soit son âge Le fichier audio est trop court ou pas comme il faut, et on entend tout de suite qu'il boucle, une variation beaucoup plus lente serait plus convaincante.


C'est normal pour un train classique. Déjà en réel c'est plus difficile de tenir l'avion en ligne qu'avec un train tricycle, et dans notre simu j'ai pas l'impression que le flux de l'hélice ait une action sur la gouverne, on pourrait s'attendre à ce qu'un coup de gaz fasse faire une embardée si la dérive est braquée, or ici l'avion ne réagit pas. Par contre il est sensible au vent relatif, surtout avec un vent de travers, donc essaie une piste large et dans le vent, c'est pas du tout évident de maitriser un train classique en simu pour PC comme on le ferait en vrai. Il faudrait aussi pouvoir jouer sur les freins gauche et droit au besoin.



Non, juste au domaine de l'aérien mais depuis tout petit ou presque. J'ai vu des quantités de documentaires - dont certains du National Geographics - d'émissions TV puis aujourd'hui, de blogs, de sites comme celui du BEA, de chaines youtube. J'ai d'ailleurs été heureux d'y retrouver quelques productions TV de Daniel Costelle avec son ton narratif, je me suis d'ailleurs pris une claque temporelle lorsque il interviewa une hotesse de l'air qui connut les premières lignes aériennes dans les années 1920-1930, et que je trouvais fort jeune : en fait, j'avais juste oublié que le documentaire que je regardais avait déjà 50 ans...